Πέμπτη, 9 Μαϊου, 2013
Την αύξηση του πρόσφατου δανείου της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) για την κάλυψη του χρηματοδοτικού κενού των αυτοκινητοδρόμων, που πραγματοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης, από τα 650 εκατ. ευρώ σε ποσό άνω του ενός δισ. ευρώ τουλάχιστον, φέρεται να διαπραγματεύεται η κυβέρνηση με το χρηματοπιστωτικό ίδρυμα.
Σύμφωνα με το «Βήμα», το υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης αναμένει έγκριση του αιτήματος προς την τράπεζα, σε μια προσπάθεια να φτιάξει ένα χρηματοοικονομικό «μαξιλάρι» για την περίπτωση που οι εξελίξεις στη διαπραγμάτευση μεταξύ τραπεζών και παραχωρησιούχων για την επαναδανειοδότηση των έργων δεν είναι θετικές.
Σημειωτέον ότι πρόκειται για δάνειο, το οποίο αρχικά είχε ζητηθεί από την ΕΤΕπ για τις ανάγκες των επενδυτικών προγραμμάτων του Οργανισμού Σχολικών Κτιρίων (ΟΣΚ) και της Αττικό Μετρό, καθώς και για την χρηματοδότηση μικρομεσαίων επιχειρήσεων.
Πηγές του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης στέκονται, επίσης, στο ζήτημα του μελλοντικού σχεδιασμού των «κομμένων» τμημάτων των αυτοκινητοδρόμων, μεταξύ των οποίων το τμήμα Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα, αφού προς στιγμήν θεωρούνται έργα υπό αναστολή, και υπογραμμίζει την ανάγκη να δρομολογηθούν ως έργα - γέφυρες ή να οριστούν ως κλασικά δημόσια έργα, χάριν του ορθού προγραμματισμού, διότι το 2015 αποτελεί έτος-ορόσημο, διότι εκπνέει η προθεσμία αποπεράτωσης των έργων.
Επίσης σε περίπτωση που τα εν λόγω τμήματα «κοπούν» από τις νέες συμβάσεις με τους παραχωρησιούχους, θα πρέπει να διασφαλιστεί από πλευράς Δημοσίου ότι δεν θα μπορούν να εγερθούν οικονομικές αξιώσεις για αυτά.
Όλα θα κριθούν στις τράπεζες
Το πλέον σημαντικό είναι η τύχη που θα έχουν οι διαπραγματεύσεις μεταξύ τραπεζών και παραχωρησιούχων, οι οποίες και θα καθορίσουν την μοίρα των έργων.
Οι ελληνικές τράπεζες που συμμετέχουν στη δανειοδότηση των έργων, έχουν ιδιαίτερα σημαντικές προτεραιότητες, αφού η Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος (ΕΤΕ) και η Τράπεζα Πειραιώς βάζουν όλες τους τις δυνάμεις για την αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, που θα τις κρατήσει ιδιωτικές (η δεύτερη όπως και η Alpha Bank «τρέχουν» επίπονες διαδικασίες συγχώνευσης), ενώ η Eurobank οδεύει προς το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας. Μάλιστα, η ανακεφαλοποίησή τους δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί με αποτέλεσμα οι συζητήσεις περί επαναδανειοδότησης να είναι ουσιαστικά ακόμη θεωρητικές.
Επίσης, η ΕΤΕπ, που έχει παρουσία στα έργα, καλείται να υποστηρίξει τις υποδομές της χώρας χωρίς να εκθέσει το τριπλό Άλφα (ΑΑΑ) που τις δίδουν οι διεθνείς οίκοι αξιολόγησης και να «τρέξει» τα προγράμματα χρηματοδότησης μέσα από τις συχνά αργές διαδικασίες της, ενώ οι ξένες τράπεζες θεωρούν ότι θα είναι πιο εξασφαλισμένες παρέχοντας ακριβότερα δάνεια με μικρότερο ορίζοντα αποπληρωμής.
«Τα πράγματα πρέπει να πάνε καλά, διότι, με τη νέα συμφωνία, εάν μία στο εκατομμύριο υπάρξει καταγγελία μίας σύμβασης παραχώρησης, τότε το δημόσιο θα βρεθεί στη δυσάρεστη θέση να καταβάλει αποζημιώσεις για ένα έργο που δεν θα υπάρχει πια» υπογραμμίζει στέλεχος του υπουργείου Ανάπτυξης, κάνοντας λόγο για την ανάγκη ιδιαίτερα λεπτών χειρισμών. Και αυτό διότι, σύμφωνα με τις συμβάσεις παραχωρήσεις, η καταγγελία -είτε από τους παραχωρησιούχους είτε από το δημόσιο- ακυρώνει και κάθε αίτημα οικονομικής αξίωσης.
Πηγή: ΤΟ ΒΗΜΑ
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου