Καυτά θέματα απαξίωσης του Λιμένα «Κατάκολο – Γιάννης Λάτσης»

 Πέμπτη, 22 Φεβρουαρίου, 2024

Υπάρχουν σε εκκρεμότητα σοβαρά θέματα τα οποία αναστέλλουν τις προοπτικές ανάπτυξης του Λιμανιού.

Το τουριστικό λιμάνι στο Κατάκολο είναι ένα από τα 5 ελληνικά λιμάνια που έχουν τις περισσότερες αφίξεις κρουαζιερόπλοιων κατά τη διάρκεια του έτους.

Ήδη δε επανακτά των αριθμό προσεγγίσεων που είχε προ του κορωνοϊού, πλησιάζοντας των αριθμό των αφίξεων προ του 2022.

Και όμως υπάρχουν σε εκκρεμότητα σοβαρά θέματα τα οποία αναστέλλουν τις προοπτικές ανάπτυξης του Λιμανιού.

Σύμφωνα με τη γνώμη αρμοδίων παραγόντων τα κυριότερα των ανασχετικών προβλημάτων είναι τα  εξής:

1.     Το έργο «Αναβάθμιση χερσαίας ζώνης λιμένα Κατακόλου» εγκεκριμένης χρηματοδότησης 10.5 εκ. ευρώ τείνει να απαξιωθεί δεδομένου ότι το ΥΝΑΝΠ/ΔΙΛΙΚΥΠ δεν δίνει άδεια κατασκευής του Κτηρίου 2 (εκτιμώμενο κόστος περίπου 3,0 εκ. ευρώ). Αφ’ ενός λοιπόν χρειάζεται επικαιροποίηση της μελέτης, λόγω αλλαγής της νομοθεσίας, ειδάλλως μπορεί να ληφθεί άδεια κατασκευής του Κτηρίου 2 από το ΥΝΑΝΠ/ΔΙΛΙΚΥΠ με αλλαγή της χρήσης του από κτήριο extra Schengen σε κτήριο Intra Schengen, με κατάλληλες και μεθοδευμένες ενέργειες από το Λιμενικό Ταμείο προς την Περιφέρεια.

2.     Το Κατάκολο τείνει να απενταχθεί από συνοριακό Σημείο Διέλευσης (ΣΣΔ) (Πύλη Εισόδου), με ό, τι αυτό συνεπάγεται για την Κρουαζιέρα και γενικότερα για τον τουρισμό της περιοχής , δεδομένου ότι ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΓΙΝΕΙ ΚΑΜΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ μέχρι σήμερα και από έγκυρες πληροφορίες αιτήσεις χρηματοδότησης των υποδομών θα τύχουν έγκρισης για όσες υποδομές (ΣΣΔ) έχουν ώριμες μελέτες και εγκεκριμένα σχέδια από τις εμπλεκόμενες υπηρεσίες.

3.     Ο υφιστάμενος στρατηγικός σχεδιασμός (Απόφαση Βαρβιτσιώτη 2014) πάνω στον οποίο έχει σχεδιασθεί η «Αναβάθμιση χερσαίας ζώνης λιμένα Κατακόλου» είναι άκυρος, δεδομένου ότι ΔΕΝ έχει λάβει υπόψη τους Κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης που είναι υποχρεωτικής εφαρμογής σύμφωνα με το άρθρο 28 παράγραφος 1 του Συντάγματος της Ελλάδος.

4.     Η αξιολόγηση και το Σχέδιο Ασφάλειας (ΑΑΛΕ-ΣΑΛΕ) είναι παλαιά (από το 2014), απαξιωμένα και ΔΕΝ πληρούν τις σημερινές απαιτήσεις λειτουργίας του Λιμένα ενώ υπάρχουν και πολύ σοβαρά θέματα ασφαλείας (safety) που ανέδειξε η επιθεώρηση της MSC Cruises τον Μάιο του 2018 και αναφέρεται και σε εμπιστευτικό έγγραφο της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Νομού Ηλείας.

 Σύμφωνα με εκπρόσωπο μεγάλης εταιρείας (με προσωπικό 3.000 ατόμων) που ασχολείται με το θέμα της ασφάλειας στους τουριστικούς λιμένες τίθενται τα παρακάτω ερωτήματα:

-Πότε ανέλαβε η εταιρεία σεκιούριτι να παρέχει υπηρεσίες στο λιμάνι; Τον Ιούλιο 2023; Τι έγινε τα 3 και πλέον προηγούμενα χρόνια;

-Είχαν αγοραστεί κάμερες και λόγω κωλυσιεργιών του τότε Λιμενάρχη, για την έγκριση των απαιτούμενων εργασιών, καθυστερούσε η εγκατάστασή τους και είχαν αποθηκευτεί. Χρησιμοποιήθηκαν αυτές οι κάμερες, ή μήπως στα τρεισήμισι χρόνια που παρήλθαν «χάθηκαν»;

-Τελικά τοποθετήθηκαν νέες κάμερες, αλλά ποιος τις παρακολουθεί και τι πρωτόκολλα ασφαλείας ακολουθούνται, ώστε να τηρούνται τόσο οι προβλέψεις ασφαλείας όσο και ο Γενικός Κανονισμός Προστασίας Δεδομένων;

-Υπάρχει οργανωμένο Κέντρο Ελέγχου Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης (ΚΕΑΛΕ) με 24ωρη στελέχωση από έμπειρο και καλά κατατοπισμένο για τις λειτουργίες προσωπικό;

-Υπάρχει οργανωμένο σύστημα έκδοσης και διαχείρισης καρτών ελεγχόμενης πρόσβασης στη Λιμενική Εγκατάσταση και έχουν εφοδιαστεί με κάρτες ελεγχόμενης πρόσβασης όλοι οι χρήστες συμπεριλαμβανομένων και των κρατικών Αρχών (Λιμενικό, Αστυνομία, Τελωνείο;).

-Αν όλα ήταν τόσο καλά οργανωμένα γιατί έχουν επιβληθεί από το Λιμεναρχείο πρόστιμα ύψους περίπου 450.000 ευρώ για μη εφαρμογή των διαδικασιών ασφαλείας στο λιμάνι λαμβάνοντας μάλιστα υπόψη ότι λόγω κορωνοϊού δεν υπήρχε επί δύο σχεδόν χρόνια καμιά προσέγγιση Κρουαζιερόπλοιου.

-Αν όλα όσα απαιτούνται είχαν υλοποιηθεί γιατί το Λιμεναρχείο δεν χορηγεί τη βεβαίωση για την είσπραξη του ανταποδοτικού τέλους ασφαλείας, που με βάση τα επίσημα στατιστικά στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ) για την περίοδο 2019 – 2022 οι προβλέψεις ανέρχονταν στο ποσό των 795.607,00 ευρώ.

-Μήπως πρέπει η μη είσπραξη ανταποδοτικών τελών σχεδόν 800.000 ευρώ για το 2023 να κινήσει το ενδιαφέρον των δικαστικών αρχών;

-Η ΓΑΙΟΣΕ έναντι ενός μικρού ενοικίου (1.000 ευρώ μηνιαίως) είχε παραχωρήσει στο Δ.Λ.Τ.Π. τον χώρο που περιλαμβάνει το αλσύλλιο και τις παιδικές χαρές και είναι ιδιοκτησία της. Γιατί χάθηκε αυτή η παραχώρηση και προς όφελος ποιων;

-Τι έχει κάνει το Λιμενικό Ταμείο για την από 30/06/2020 εγκύκλιο του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για να προσαρμόσει το λιμάνι του Κατακόλου στις νέες απαιτήσεις του Κώδικα Συνόρων Σέγκεν, που αφορούν το Σύστημα Εισόδου – εξόδου (ΣΕΕ) στα θαλάσσια Συνοριακά Σημεία Διέλευσης (ΣΣΔ) με τη συλλογή βιομετρικών στοιχείων των επιβατών;

-Υπάρχει εγκεκριμένος σχεδιασμός για τις απαιτούμενες νέες υποδομές για τη λειτουργία του νέου Συστήματος Εισόδου Εξόδου (ΣΕΕ) στο λιμάνι Κατακόλου ώστε να τύχει και χρηματοδότησης;

-Τι έχει γίνει με την απαιτούμενη επαναοριοθέτηση της Λιμενικής Εγκατάστασης για να προσαρμοσθεί στα νέα λειτουργικά δεδομένα;

-Τι έχει γίνει με την επικαιροποίησή του από το 2014 εγκεκριμένου αλλά μη λειτουργικού Στρατηγικού Σχεδιασμού (Master Plan) του λιμένα;

Γιατί δεν γίνεται νέα οριοθέτηση Λιμενικής Εγκατάστασης επέκτασης ISPS  (οριστική λύση της άγρας πελατών, αποτελεσματική ασφάλεια, οδοί διαφυγής, ασφάλιση δεξαμενής πόσιμου νερού, κ.λπ.);

Γιατί δεν υπάρχει μέριμνα σύνδεσης του λιμένα Κατακόλου με το νοσοκομείο Πύργου – ασθενοφόρο;

Γιατί δεν υπάρχει εκπόνηση  εγχειριδίου έκδοσης και διαχείρισης καρτών ελέγχου πρόσβασης;

Γιατi δεν υπάρχει εκπόνηση  Σχεδίου Αντιμετώπισης Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης;

Τι γίνεται με το θέμα του υδατοδρομίου, καθόσον η Διοίκηση του Δ.Λ.Τ.Π. έχει υπογράψει σύμβαση με την εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια»;

Τι γίνεται με τα χρήματα των επιχορηγήσεων από το Υπουργείο Ναυτιλίας για έργα στο Λιμάνι που ανέρχονται στο ποσό των 625.000 ευρώ  !!! και αφορούσαν τα στέγαστρα, τους προσκρουστήρες, δέστρες στον λιμενοβραχίονα και  αθλοπαιδιές στον χώρο της ΓΑΙΟΣΕ;

Γιατί δεν υλοποιούνται οι δέουσες ενέργειες για Οριοθέτηση μέσων μαζικής μεταφοράς-ΜΜΜ (τουριστικά λεωφορεία, ΚΤΕΛ, διώροφο λεωφορείο, ταξί, mini-bus, κλπ) ΕΚΤΟΣ Λιμενικής Εγκατάστασης;

Γιατί δεν υπάρχει Θέσπιση shuttle-bus για μεταφορά επιβατών εντός Λιμενικής Εγκατάστασης (ΑμεΑ, ηλικιωμένοι, κλπ.;)

Γιατί δεν γίνεται Καθορισμός εισόδου στη Λιμενική Εγκατάσταση, με τη νέα οριοθέτησή της, μόνο τουριστικών λεωφορείων που εξυπηρετούν οργανωμένες εκδρομές των Κρουαζιερόπλοιων;»

Πιστεύουμε ότι η νέα Διοίκηση του Δ.Λ.Τ.Π., σε συνεργασία με αναγνωρισμένες εταιρείες στον τομέα της ασφάλειας των τουριστικών λιμένων  θα κατορθώσουν να βρουν λύση στα σοβαρά προβλήματα που εκκρεμούν επί μακρόν.

ΠΑΤΡΙΣ